8月6日，鸿蒙智行享界S9正式上市，享界S9 Max为39.98万元，享界S9 Ultra为44.98万元。相较此前公布的“45万-55万元”预售价，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公布的享界S9最终起售价降低了超5万元。

由于有问界M9的表现在前，许多人十分关注享界S9能不能复制M9的路径，在BBA等传统豪华品牌近乎“独占”的细分市场撕开口子，以单一车型力压群雄。

就在享界S9上市前不久，鸿蒙智行公布了问界M9最新销售数字：上市7个月，大定量突破11万台。这一成绩不仅刷新了中国市场豪华品牌车型销量纪录，也稳固了其在50万以上价格区间内豪华车（不分车型类别）销量冠军的地位。终端数据来看，截至2024年7月14日，问界M9今年已交付了6.13万台，且仍有将近5万的储备订单。

这是中国车企渴望多年却未曾达到的高度。曾经，BBA牢牢据守着中国50万元以上豪车市场的前三把交椅，如今，华为、比亚迪、蔚来等中国车企正在颠覆旧格局，意图取而代之。

但是，轿车与SUV不同，中国品牌要想在豪华轿车领域赶超BBA，难度大很多。一辆家用SUV想要卖好，需要家庭成员达成共识；一辆个性小众车想要卖好，需要某个特定圈层达成共识；但一辆高端行政轿车想要卖好，需要全社会达成共识。作为多数高端品牌的“门面”，豪华行政轿车市场有着极强的惯性。

2023年国内40万-50万元轿车市场，BBA的市占率达到了90%，这就是几十年以来社会共识的体现。要突破豪华行政轿车市场现有的格局，就需要在全新的赛道上重新定义规则，用跨越式的创新引领新的共识。

这20多年来，“56E”一直在燃油动力、用料、工艺、配置、细节等方面循序渐近地迭代。每一次更新，会有那么一两个点让人有新鲜感，但是这些更新都是相对孤立的，“56E”的整体产品力，在智电大潮面前，似乎已接近上限。

从问界M9带来的期待，以及BBA处于比较疲软阶段来考量，当下确实是享界S9突围“56E”的好时机，关键就在于能否逆转消费者在豪华轿车方面的惯性思维，用智能化以及创新科技打动这类人群，事实上，问界M9能够大卖，很大程度上来自于传统豪华品牌原有车主的支持，这些人的增购或换购，带动了市场的情绪，当然，最重要的是产品本身足够好，这是托底的。

享界S9同样有问界M9的产品素质，但它面对的是更为牢固的消费观，是BBA最殷实、最有话语权的细分市场。

目前能判断享界S9可能存在的一个隐忧，就是它仅有纯电版，从过往的市场来看，纯电在豪华车市场一直打不开局面，尤其是纯电轿车，中国品牌想要凭借纯电撼动“56E”的地位无一成功。值得一提的是，问界M9增程版占其总销量的比例达91.5%。

但享界S9相比问界M9，也有其独特的优势，“多年来与奔驰等品牌的合作，使得北汽在高端豪华车的设计、制造、品控、供应链管理等领域积累了丰富的经验。”余承东认为，这样的经验对于首次尝试40万级豪华轿车的鸿蒙智行而言非常重要，这一合作伙伴有着不一样的特殊性。

北汽蓝谷官网发布的文件显示，五年生命周期内，享界S9销量预测累计达48万辆。具体来看，享界S9在2024至2028年的预计交付情况分别为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。作为对比，去年奥迪A6L共卖了18万辆，奔驰E级和宝马5系均是14万辆左右。

这样来看，即便享界S9与“56E”打平手，就已经是超预期发挥了。如果享界S9能够突围“56E”，其意义远超问界M9，在由传统豪华品牌主导的行政旗舰轿车市场，如果华为的进入能够捅破天花板，甚至成为新的主导者，那么所有志在高端化的中国汽车品牌，都将有路可循、中国汽车行业将迈入全新的高质量发展周期。

南方网、粤学习记者 许方华